我住在日本，來玩的朋友最常問我的不是「該不該搭計程車」，而是「等等，這真的是計程車嗎，還是Uber，還是什麼別的東西？」老實說,在日本,絕大多數情況下都是計程車。這幾年改變的不是車子本身,而是你叫車的方式。
你不再需要站在路邊舉手攔車,或是拜託飯店櫃台幫你叫車。GO、Uber、S.Ride、DiDi這四個App現在幾乎人人手機裡都有,而且遊客也都能用,通常只要有外國信用卡,不需要日本電話號碼。重點是要知道該開哪一個App、實際要花多少錢,以及這套系統的極限在哪裡。
快速答案
- 計程車都是計表收費、合法登記、到處都有 ——安全、跳表計費，司機不期待小費。
- 東京的基本車資在2026年4月20日調整過：¥500仍然涵蓋第一公里，但這「第一公里」本身變短了（從1.096公里縮短到1公里），之後跳表的速度也更快——實質上大約漲了10%。
- 盡量用App叫車，而不是路邊攔車：GO、Uber、S.Ride或DiDi,四個都能用外國電話號碼和外國信用卡。
- 機場有固定車資：羽田到東京市中心大約¥7,600–9,000；成田的區域車資到市中心是¥29,000–32,500再加過路費，所以從成田出發通常搭電車或巴士才是聰明的選擇。
- 日本的「共乘」不是Uber那種叫車服務。 實際存在的是由計程車公司主導、受嚴格監管的制度，僅限於特定時段和缺車的特定區域。對遊客來說,「叫共乘車」和「用App叫計程車」實際上是同一件事。
- 22:00到隔天5:00會加收20%的深夜加成,在基本車資之上。
2026年搭計程車實際要花多少錢
日本的計程車車資不是任意喊價,而是依地區訂定,並由運輸省定期檢討。東京的車資在2026年4月20日調整過——這是好幾年來的第一次變動。
- 起跳價：¥500,涵蓋第一1公里（原本是1.096公里——用不改變表面數字的方式,悄悄地實質漲價）。
- 距離費：之後每232公尺大約加¥100（原本是255公尺）。
- 時間費：車速低於一定門檻（例如堵車時）會加收少量的按分鐘計費,所以塞車會比單純計算距離貴更多。
- 深夜加成：22:00到05:00加收20%。
實際上,市中心1–2公里的短程移動——比如從車站到飯店——白天大概落在¥700–1,200左右。東京市內8–10公里的長程移動,視交通狀況大概是¥3,000–4,500。其他城市（大阪、京都、福岡）的起跳價和距離費率通常比東京便宜一點,但結構是一樣的。
信用卡、IC卡（Suica、PASMO等）和QR code付款現在大多數計程車都接受,透過後座內建的讀卡機就能刷卡或感應付款——即使司機完全不會英文也沒問題。我還是建議在大城市以外的地方帶一些現金備用,因為還有少數個體計程車司機只收現金。
四個App，到底該開哪一個
這些App叫的全部都是合法登記的計程車——不是西方那種私人司機網路。差別在於涵蓋範圍、手續費,以及你本來就已經註冊了哪一個。
| App | 涵蓋範圍 | 叫車/預約手續費 | 適合誰 |
|---|---|---|---|
| GO | 全日本47個都道府縣,車隊規模遠遠最大 | 叫車費約¥0–500；車上付款時另加¥100的App手續費 | 幾乎到處都是首選,最容易快速叫到車 |
| S.Ride | 東京市中心很強,背後有大型車隊支撐 | 大多數情況免手續費 | 東京夜生活區域,通常叫車最快 |
| Uber | 全日本都能用,叫的是合法計程車（不是私人司機） | 部分地區（如東京市中心）會收少量服務費（約¥100） | 已經在家鄉用習慣Uber、外國信用卡已經綁好的人——不用重新註冊 |
| DiDi | 47個都道府縣中的44個 | 大多數情況免手續費 | GO或Uber叫不到車時的可靠備案 |
我會建議第一次來日本的人先裝GO,單純因為它串接的車輛數量最多,從東京巷弄到地方車站都能用。但如果你在家鄉本來就有裝Uber,別急著刪掉——落地的那一刻就能用,信用卡資料都還在,透過合作計程車公司網路幫你叫一台普通計程車。
這四個App都能用地圖點選或輸入英文地址來設定目的地,還能追蹤車輛抵達狀況——這解決了過去攔計程車、用不會的語言解釋目的地的老問題。
所以「日本的共乘」到底是什麼？
這是最容易讓人搞混的部分,因為英文「rideshare」這個詞,會讓人聯想到其他國家Uber、Lyft那種——一般人用自己的車隨時隨地載客賺錢的模式。
日本沒有那種東西。截至2026年,日本有的是一種範圍很窄、受政府監管的制度——有時被稱為日本型共乘（Nihon-gata raidoshea）——一般駕駛可以補充計程車的運能,但必須透過合法登記的計程車公司,僅限於指定區域,而且只在確實出現計程車短缺的特定時段才能運行（通常是清晨、深夜,或是會讓一般車隊不堪負荷的大型活動期間）。這不是取代計程車的通用方案,而且身為住在這裡的居民,我自己從來沒有真的需要用過它——一般計程車就能應付旅客會遇到的幾乎所有情況。
對遊客來說,這個差異在實務上幾乎不重要：打開GO、Uber、S.Ride或DiDi,絕大多數情況下你配到的都是合法登記、跳表計費的計程車。並沒有另外一個需要特別去找的「共乘」App。
機場：什麼時候該搭計程車、什麼時候不該
機場計程車採用固定分區車資,不是跳表計費,所以價格可預測,但不一定便宜。
- 羽田 → 東京市中心：固定車資大約是到千代田區¥7,600、到澀谷區¥8,500、到新宿區¥9,000,再加過路費,22:00–05:00會加收15–20%的深夜加成。對一兩個人、帶著行李深夜抵達的情況來說,算進轉乘時間後,這個價格其實跟搭電車相當有競爭力。
- 成田 → 東京市中心：東邊區域的固定分區車資大約從¥23,500起跳,到市中心（千代田、中央、台東區）大約是¥29,000–32,500,新宿、澀谷則更貴,再加高速過路費。這種情況我都建議朋友改搭成田特快（Narita Express）或京成Skyliner——價格只是一小部分,而且遇到塞車時速度往往一樣快。
如果你的班機抵達時間已經過了電車收班,或是你帶著時差抵達羽田,隔天早上還要轉機,固定車資計程車就不再是奢侈的選擇,而是合理的選擇。
什麼時候搭計程車真的比電車划算
我自己在日本大部分的移動都不搭計程車——電車實在太好用了。可以參考我們的 How Japan’s Train Fares Work 和 Getting Around Tokyo（內部連結）,說明為什麼鐵路大多數時候還是比較好。不過計程車在幾種情況下真的很值得：深夜電車已經收班（大多數路線在午夜左右停駛）、三四個人一起分攤一趟車資、行李很重或轉乘時間很緊,以及像上高地、伊豆半島部分地區、溫泉鄉這類巴士班次稀少的地方,計程車往往是車站到旅館之間唯一實際可行的交通方式。
👉 Klook 也有販售成田、羽田的機場接送和專車包車方案,如果你想在出發前就先用英文介面訂好固定價格,而不是落地後再現場叫車。
常見問題
在日本搭計程車需要給小費嗎？ 不需要。日本沒有給小費的習慣,硬塞小費反而會讓堅持找零給你的司機感到困擾。照跳表付錢就好。
可以用外國信用卡付款嗎？ 可以,大多數城市裡的計程車都能用後座的刷卡機付款。Suica、PASMO之類的IC卡也能用。在小城鎮建議還是帶點現金備用。
Uber在日本真的跟一般計程車不一樣嗎？ 實際上沒什麼不同——日本的Uber透過合作計程車公司,叫的是合法登記的計程車,而不是私人駕駛。跟GO或路邊攔到的是同樣的車、同樣的司機,只是透過你熟悉的App叫車而已。
如果某個App叫不到車怎麼辦？ 換一個試試看。GO整體車隊最大,S.Ride在東京市中心夜間通常叫車更快,DiDi也值得裝著當備案。
計程車能載輪椅或大型行李嗎？ 一般計程車通常能放兩個大型行李箱,人數較多或需要輪椅的話,可以透過GO或電話預約「大型計程車（Jumbo Taxi）」——建議提前預約,不要臨時在路邊找。
結論
日本的計程車安全、跳表計費,也支援無現金付款——自2026年4月調漲車資以來,價格比以前略高一些,但仍然精確可預測到每一塊日圓。落地前先裝好GO,如果你在家鄉本來就用Uber就留著它,DiDi和S.Ride則當作備案。完全不用去想著「找共乘車」——在日本,這些App全部都只是用更快、更方便的方式,幫你叫到跟路邊攔車一樣的計程車而已。
Written from Japan by the Wayfarer Japan team — real routes, current prices, and the small details that make a trip easier.
首圖來源：“Daiwa Taxi Group Showa 2157 Toyota JPN Taxi at Negishi, Taito Tokyo” by Nord794ub, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
